已有60多（duō）年發展曆史,形成以汽車（chē）模具為（wéi）主導（dǎo）,兼有電器電子模具、汽車、電（diàn）動車及摩托車配件模具、塑料日（rì）用品模具、吹塑模具、建材模具、擠出模具及相應模具配件為核心的產業格局（jú）,模（mó）具生產總量約占全國的十（shí）分之一,也湧現出了如凱華模具、精誠時代等一些在行業內有影響力的優秀企業。

　　浙江（jiāng）賽豪實業有限公司的汽車車燈模具居國際前三水平。賽豪（háo）實業有（yǒu）限公司總經理虞偉炳分享道,公司（sī）自35年前涉（shè）足（zú）汽車模具以來,一（yī）直專注於汽車燈具模具的（de）開發,關注於（yú）產業細（xì）分領域的發（fā）展。“在專注於車燈模具發展過程中（zhōng）,我們付（fù）出很多,減少了其他新產品的開發,也舍（shě）棄很多,但我們還是抵製住誘（yòu）惑,走向高（gāo）精端的模具道路,也經曆了很多困難,才在（zài）車（chē）燈模具行業打響知名度。 ”

　　中國模具（jù）工業協（xié）會秘書長秦珂在接受（shòu）媒體采訪時談到,黃（huáng）岩模具經過60多年的發展,已經具備了（le）相當的競爭力。“產業做強（qiáng）,不僅僅是（shì）規模做大之（zhī）後的強,在細分領域做到冠軍也是強。國家工信部（bù）也提出製造業單項冠軍的概念,模（mó）具產業是為其他產業做支（zhī）撐的,我認為模具企業要長久發展下去就（jiù）要專注於細分領域,精心（xīn）研究製造,力爭（zhēng）細分領域市（shì）場占有絕（jué）對優勢。目前,黃岩的模具企業應當加（jiā）強體係建設,做好（hǎo）對質量、成本（běn）、效率三要素的控製,推動黃岩模具更好發展。”秦珂透露,黃岩（yán）的不少模具企業也具備了成為製造業單項冠軍企（qǐ）業的實力。

　　龍頭示範引導,行業協同發（fā）展

　　秦珂表示,行業已（yǐ）經進（jìn）入新（xīn）的製造業態,一個產業融合、協同製造的時代,模具行業向著（zhe）總包分包合理布局,模具企業向市場集聚。“在當前,一（yī）個模具企業很難獨自完成一筆訂單,需要分包給其他企業,這也讓模具行業比（bǐ）其他行（háng）業更講究協同性。”

　　而如何實現協同發展,中國模具工業協（xié）會名譽會長褚克（kè）辛認為（wéi）,龍頭企業的示範作用很關鍵,領軍企業要承擔起自身責任。“協同是企業之間的精誠合作（zuò）,團隊之間要實現有效互補,領軍企業必須對合作企業（yè）建立一個（gè）統一（yī）標準,輸出技術、輸出管理,企業之間共享成果。”會上專（zhuān）家認為,模具行業的協同（tóng）發展,不僅僅是同行業的企業之間,同時模具廠與下遊零部件主機（jī）廠也需要協同合作。

　　北京比亞迪汽車模具總經理郝富春認為,當前（qián）,汽車製造正朝著輕（qīng）量化的方向發展,碳纖維（wéi）車燈、鋁輪轂等產品的應用,正需要模具企業（yè）和下遊（yóu）零部件（jiàn）主機廠做好（hǎo）協同（tóng）,和前沿技術（shù）進行良好（hǎo）對接,探（tàn）索模具新材料的應（yīng）用和（hé）生產工藝的調整。“模具廠要跟上主機廠的（de）發（fā）展,必（bì）須專業化、智能化,把（bǎ）自己的專業技術和效（xiào）率提升上去（qù）。”

　　提質增效,智能製造,提（tí）升行業品牌

　　“智能製造”被定位為中國製造2025的主攻（gōng）方向,在論壇上,如何實現模具行業的（de）智能（néng）製造也是企業與行業專家們關注的焦點。

　　會上,陶氏（shì）模具集團的企業代表向華中科技大學材料成型與模具技術國家重點實驗室主任李建軍教授提問,企業該怎麽推進信（xìn）息化和工業（yè）化的深度融合?

　　對此,李建軍回複,推進信（xìn）息（xī）化和工業化的深度融合,關鍵（jiàn）是利（lì）用（yòng）信（xìn）息化技術提升企業的設計（jì）水平、加工水平、管理水平,利用模擬技術提升設計質量,數字化生產工藝減少人工操（cāo）作對產品質量的幹預,智能化管理模式減少人工決策環節,讓企業高效運轉。 上海交大教授、模具CAD國家工程研究中心主任趙震認為（wéi）,目前,智（zhì）能（néng）化在（zài）我國模具製造的整體應用仍任重道遠,技術（shù）及生產工藝的局部智（zhì）能化也比較有限。模具智（zhì）能製造（zào）要實現局部突（tū）破,關鍵還是要夯實基礎,建立好數據庫,比（bǐ）如在新材料的基礎特性上的數據分析（xī）和模擬,實現模具製造的智能（néng）性,進（jìn）而實現（xiàn）產品質量的提升。