衝壓成形發（fā）生塑（sù）性變形，同時也發生了彈性變形。成形負（fù）荷卸載後，零件（jiàn）便（biàn）會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會產生（shēng）的（de）變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影（yǐng）響工件的幾何精度，同樣（yàng）也是工藝中（zhōng）很難克服的成形缺陷（xiàn）。

衝壓件回彈的（de）影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象（xiàng）。厚板料零件的材料一般采用（yòng）熱軋碳素鋼板（bǎn）或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板（bǎn）料的表（biǎo）麵質量差（chà）、厚度公差（chà）大、材料力（lì）學性能不穩定，並且（qiě）材料的延（yán）伸率較低.。

回彈前後應力（lì）變（biàn）化

　　２）材料厚（hòu）度 　在成（chéng）形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響（xiǎng），隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料（liào）增加（jiā），進而彈性（xìng）回複變形（xíng）也增加（jiā），因此（cǐ），回彈變小。

板料界麵的切向應（yīng）力

　　 隨著厚板料零件材（cái）料強度級別的不斷提高，回（huí）彈（dàn）所造成零件尺寸精度的問題越（yuè）來越嚴重，模具設計（jì）和後期的工藝調試都（dōu）要求對零件回彈的性（xìng）質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補（bǔ）救方案。

　　對於厚板料零件，其彎（wān）曲半（bàn）徑（jìng）與板厚之（zhī）比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀（zhuàng）　不同形狀零件回彈（dàn）差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加（jiā）一序整形（xíng），防止成形不到位出現回彈現象（xiàng），而更有一部分特殊形狀零件比較（jiào）容易出現回彈現象，如U形零部（bù）件，在分析成形過程中，必須考慮回彈（dàn）補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示（shì）回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增（zēng）大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設計時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在模具（jù）加工完畢後要對模（mó）具（jù）的局部進行研配。尤（yóu）其是彎曲模具，工作（zuò）部位的間隙越大導致的（de）回彈也就越大，如果板料厚（hòu）度（dù）的（de）誤差允許範圍越大，則回彈（dàn）也會（huì）越大（dà），也會使模具的間（jiān）隙不能得到很好（hǎo）的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝（chōng）壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工（gōng）藝　成形工藝是製約其回彈值（zhí）的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈（dàn）效果比自由彎曲要好。如果在同一批衝壓件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要（yào）的彎曲力要大很多（duō），所（suǒ）以如果兩種方式采（cǎi）用一樣的彎（wān）曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回（huí）彈（dàn）的解決（jué）措施    

　　1）產（chǎn）品設計（jì）　首先，材料（liào）方麵（miàn），在（zài）滿足（zú）產品的要求的（de）前提下，要選擇屈服（fú）度（dù）小的材料（liào）或者也可以適當的增（zēng）加材料的厚（hòu）度。其次，衝壓件形（xíng）狀（zhuàng）的設計，衝壓（yā）件的形狀其回彈也有很重要的影響（xiǎng），形（xíng）狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各（gè）個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其（qí）他因素，回彈消除是十分困難的，所（suǒ）以在產品的形狀（zhuàng）設計時，對於複雜的衝壓件可以采用幾個部件（jiàn）組合的形式，解決（jué）回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能（néng）有效（xiào）地解決回彈缺（quē）陷，在滿足衝壓件要求的前提下（xià）根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改（gǎi）變產品形狀（zhuàng）。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回（huí）彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模（mó）具設計預成形工（gōng）序，增加預（yù）成形工（gōng）序（xù）可以使一次性成形的衝壓件分布在不同的工序（xù）中完成，可以在一（yī）定程度上消除成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模（mó）具間隙（xì），可（kě）以將其調整在一倍料（liào）厚左右，使材料與模具的貼（tiē）合度達到最大，同時對模（mó）具進行（háng）硬化處（chù）理，也可有（yǒu）效地（dì）減少衝壓件拉毛現象，減小（xiǎo）對模具的磨損。

　　還有對（duì）產（chǎn）品進行整形，如果產品的設計不能隨意更改（gǎi），就可以在最後對衝壓（yā）件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還有一些（xiē）其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備（bèi），凸（tū）模設置（zhì）頁腳等，都可以在一定程度上（shàng）解決回彈缺（quē）陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形（xíng）過程是一項重要的工（gōng）藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動方向，改善材料內部應（yīng）力分（fèn）布。壓邊力增大可以使零件拉延（yán）更加充分，特別是零件側壁與R角（jiǎo）位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在（zài）當（dāng）今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的（de）位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容（róng）易出現回彈的零件上設置拉（lā）延筋，會使零件成形更充（chōng）分，應力分布更均勻，從（cóng）而回彈減（jiǎn）小。

鈑金衝壓（yā）回（huí）彈補償設計~

回彈模擬（nǐ）影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校（xiào）正彎（wān）曲　校正彎（wān）曲力將使衝（chōng）壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校（xiào）正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退（tuì）火，降低其硬度和屈服應力（lì）可減小（xiǎo）回彈，同時也降低了彎曲（qǔ）力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢（huī）複，板料的變（biàn）形角度及半徑會變大，可以采用板料變（biàn）形程度超出理論變形程度的方式來減小回（huí）彈。

　　4）熱彎（wān）　采用加熱彎曲，選（xuǎn）擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉（lā）彎　該方法是（shì）在板料彎曲的同（tóng）時施加切向拉（lā）力，改變板料內部的應力狀態和分布情（qíng）況，讓整個斷麵處於（yú）塑性拉伸變形範圍內，這些卸載（zǎi）後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消，減小了回（huí）彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通（tōng）過（guò）減薄外側板料（liào）的厚度來增加外側板料的長度，使內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多（duō）次（cì）彎（wān）曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化（huà）　從（cóng）彎曲部位的內側進行壓縮，以（yǐ）消除回（huí）彈。當板形U形彎曲時（shí），由於兩側對稱彎曲，采（cǎi）用這種方法效果比較（jiào）好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分采用彎曲成（chéng）形後再通過拉延成形以減（jiǎn）少回（huí）彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製（zhì）殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時（shí）再消（xiāo）除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈（dàn）。

　　11）負回彈　在加工工具表麵（miàn）時，設（shè）法使（shǐ）板料產生負向回彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的（de）形狀。

　　12）電磁法（fǎ）　利用（yòng）電磁脈衝衝擊材料表麵，可（kě）以糾正（zhèng）由於回（huí）彈造成的形狀和尺寸誤差