氣（qì）泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡（pào）。一（yī）般說來（lái），如果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓（yā）力較低。在模具的急（jí）劇冷卻作用下，與型（xíng）腔接（jiē）角（jiǎo）的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製（zhì）件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間（jiān）分脫模（mó）開裂和應用開（kāi）裂（liè）。主要有以下幾個方麵的原因造（zào）成：

​注塑機開模力（lì）遠遠小於（yú）鎖模力，所以開（kāi）模失敗的終極原因（yīn）就（jiù）是開模的阻力大於開模力。實際中開（kāi）不（bú）了（le）模才能一般是（shì）下麵幾種情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂（dǐng）、擺杆（gǎn）機構主要用於成型膠件內部（bù）的（de）側（cè）凹及凸起，同時具有頂出功能（néng），此機構結構簡單，但（dàn）剛（gāng）性（xìng）較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜（xié）頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出（chū）過程中，斜頂1在頂出力的（de）作用下，沿後模的斜方孔（kǒng）運動（dòng），完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構（gòu），圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的（de）很多（duō）特點。由於汽車注塑模具的（de）附加值一般都較高，因此（cǐ）很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注（zhù）塑（sù）技術等）都優先在汽車注塑（sù）模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽（qì）車模具工業的發展。特別（bié）是近年來（lái），世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需（xū）求量也越（yuè）來越大。在一款新（xīn）車中，需要汽車注（zhù）塑模具約500副。

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