氣泡(真空泡)的氣體十（shí）分稀（xī）薄屬於真空泡（pào）。一般說來，如果在（zài）開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由（yóu）於充注進塑料不足（zú）或壓力（lì）較低（dī）。在模具的急劇冷卻（què）作用下，與型腔接角的燃料牽拉（lā），造（zào）成體積損失的結果。

開（kāi）裂，包括製件表（biǎo）麵絲狀裂紋、微裂（liè）、頂白、開裂及（jí）因製件粘模、流道粘（zhān）模（mó）而造成或創傷（shāng）危機，按開裂時間分脫（tuō）模開裂和應（yīng）用開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模（mó）力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際（jì）中（zhōng）開不了模才能一般是下（xià）麵幾種情（qíng）況：

斜頂、擺杆（gǎn）機構斜（xié）頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具（jù）有頂出功能，此機（jī）構結（jié）構簡單，但剛性較差，行程較（jiào）小。常采用的典型（xíng）結構如下：(1)結構（gòu）1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜（xié）頂機構（gòu）。在頂出過程中，斜頂1在頂出力（lì）的作用下，沿（yán）後（hòu）模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根（gēn）部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和（hé）其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因（yīn）此很多先（xiān）進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在（zài）汽車（chē）注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具（jù）工業的發展更是日新月（yuè）異，汽（qì）車對（duì）模具的需求（qiú）量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模（mó）具約500副。

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